1. 结构简单，对原汽车底盘的改动不大，比较容易在现有的汽车上实现。
2. 系统组成简单，动力分配机构没有复杂的行星齿轮。
3. 成本低，电池系统简单，功率电子器件少。
4. 系统混合程度高，技术优势明显，应用广泛。

二、系统构成：

1. ISG: 起动/发电一体化电机（crankshaft-mountedintegrated starter-generator，ISG）；
   
2. 应用：基于起动机发电机电动机一体化技术的ISG主要应用在轻度混合动力汽车上。
   
3. 组成：发动机、ISG电机、能量管理系统、动力传动系统、控制系统。
   
4. 发动机：ISG-MHV中的发动机可以使用较低功率的发动机，这是因为在加速或者爬坡时并不只是由发动机提供功率，而是由ISG和发动机共同驱动汽车行驶。
   
5. 能量管理系统：该系统主要有电池组构成。
6. 动力传动系统：用来传递协调混合动力源的输出转矩和功率。
7. 控制管理系统：所有的控制器通过CAN总线向整车控制器传递信息，接受控制命令。
   
8. 发动机和ISG布置方式：在发动机前端用皮带传动机构把ISG电机和发动机连接起来，两者合成动力传输给负载模拟电机，此结构便于发动机扭矩传感器，ISG电机扭矩传感器的布置，同时节省空间。

三、系统架构：

四、平台实现功能：

1. 工况模拟，该平台可以模拟汽车在行驶过程中的各种工况。
2. ISG模式切换策略研究，根据工况需要，可以控制ISG电机在发电机和电动机之间的不同模式切换，研究切换过程和切换策略。
   
3. 发动机的试验及标定功能，可以根据要求进行发动机各种试验。
4. 电机试验及标定功能，平台可以满足电机的相关试验和标定功能。
5. 电池试验及标定功能，平台可以满足电池的试验和标定功能。
6. 控制器原型的试验功能，平台能够满足电机控制器，发动机ECU的相关试验功能。
   
7. 整车的试验功能，平台可以在模拟汽车工况的基础上，完成对整车性能的试验功能。
8. 排放性能的试验和标定，平台满足发动机的排放性能测验和标定功能。

五、基础软件构成：

1. 混合动力模式切换程序框架。
2. 发动机控制接口程序，实现发动机功率控制，扭矩/转速监视，状态报警等功能。
   
3. ISG电机控制接口程序，实现发动机启动、各混合动力模式下的发电/充电控制、驱动控制。
   
4. 48V蓄电池的充电管理和状态监视程序。
   
5. 负载模拟电机的转速控制程序，模拟车辆从变速器至车轮的负载，监视负载电机状态。
6. 扭矩/转速传感器的数据交换与监视程序。
   
7. 排放测试设备的数据交换与监视程序。
8. 各类数据的显示和保存程序。